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韩国中型造船企业兼并重组迫在眉睫

来源:中国船舶报  2019-09-10  我要评论  

导读:

近日,经过多年的酝酿讨论和争论,韩国国内一致表示,造船产业生产设备能力过剩,应实施结构调整,韩国造船产业的三大主角——现代重工、大宇造船海洋和三星重工于今年迈出了关键性的一步——现代重工与大宇造船海洋合并为一。

近日,经过多年的酝酿讨论和争论,韩国国内一致表示,造船产业生产设备能力过剩,应实施结构调整,韩国造船产业的三大主角——现代重工、大宇造船海洋和三星重工于今年迈出了关键性的一步——现代重工与大宇造船海洋合并为一。顺利的话,重组事宜将于今年年底之前全部完成,次年步入新的运营轨道。

与此同时,韩国中型船企结构调整的一系列问题也被提上了日程。韩国媒体援引韩国造船界的评论表示,经营困难、生产过剩、结构调整步履维艰等因素让韩国中型造船企业处在“生死存亡”的十字路口,兼并重组迫在眉睫。

身陷困境靠救济度日

韩国中型船企主要包括韩进重工、成东造船海洋、STX造船海洋、大韩造船和大鲜造船、三江S&C、Orintal精工及STX Engine等9家。这9家中型船企,除了大韩造船的最大股东大宇造船海洋是民企(持有股权23.4%),其余8家的最大股东均为韩国国有银行。可见,这8家中型船企主要依赖国有资金。

在此之前,这些中型船企原为民营企业,为何之后变成依赖国有资本的企业?这主要是受到国际市场萧条的冲击,中型船企无法及时偿还贷款,最终只能靠国有银行“输血”来“续命”。而“输血”资金变为股权后,就变成了如今的局面。

上述中型船企中,成东造船海洋、STX造船海洋和韩进重工最具有代表性。

高峰时期,成东造船海洋的手持订单量曾居世界第八位。随着国际船舶市场行情下滑,自2010年起,成东造船海洋先后接受了来自韩国进出口银行、产业银行等多家金融机构共计4。2万亿韩元(约合37。5亿美元)的融资资金。原本以为,大量资金的注入,可以快速帮助成东造船海洋恢复正常生产经营,但事与愿违,2018年,成东造船海洋的手持订单量为零。万般无奈下,其债权银团不得不于2018年下半年起,对其进行了三次上市拍卖,但三次拍卖均为流拍。业界分析,成东造船海洋可能会进入破产清算程序。

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