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天津航运指数分析报告(9月23日—9月27日)

一、天津航运指数(TSI)

2019年第39周(9月23日-27日),北方国际集装箱运价指数持续下滑,北方国际干散货运价指数连续下挫,沿海集装箱运价指数震荡攀升,天津航运指数小幅走弱,指数值最终收于696.06点,相比9月20日(第38周最后一个发布日)下跌2.33%,走势如下图所示。

上图为天津航运指数(TSI)自2019年9月16日至9月27日走势图,2019年第39周TSI指数值如下表:

二、北方国际集装箱运价指数(TCI)

2019年第39周(9月23日-27日),北方国际集装箱运价指数(TCI)走势如下图所示:

第39周,北方国际集装箱运价指数(TCI)持续下降。

9月23日至26日(周一至周四),欧洲、地中海、美国、南美、波斯湾航线运价全面走低,TCI连续下挫,四个发布日累计下跌2。90%。27日(周五),各航线运价稳定,TCI趋稳。

最终TCI收于433。75点,相比9月20日(第38周最后一个发布日)累计下跌12。96点,累计跌幅为2。90%。

TCI指数值及环比涨跌幅如下表:

欧地航线  国庆长假前集中出货已尽尾声,运量快速回落,船公司陆续执行停航计划,部分航运联盟为保证节日前后舱位装载量持续降价揽货,欧洲、地中海东部、地中海西部航线指数值分别收于309。23点、398。93点和436。92点,周环比分别下跌3。68%、5。55%和5。86%。

美国航线  市场运量低位徘徊,船公司继续调减运价争取货源,美西、美东航线指数值分别收于578.08点和655.99点,周内分别累计下跌1.78%和1.30%。

南美航线  货量快速下滑,船东大幅调低运价为节中航次储备运量,运价整周低迷,南美西、南美东和中南美航线运价指数分别收于524.51点、814.76点和710.44点,周环比分别下跌14.29%、4.06%和7.58%。

波斯湾航线  长假即将到来,工厂出货力度明显回落,加之新加入运营的船东为快速争取市场份额继续降价吸纳货物装载,运价延续了前期跌势,航线指数值收于356.69点,周环比下跌2.95%。

三、北方国际干散货运价指数(TBI)

2019年第39周(9月23日-27日),北方国际干散货运价指数(TBI)走势如下图所示。

第39周,北方国际干散货运价指数(TBI)呈现持续下跌态势。

9月23日至24日(周一至周二),煤炭及粮食市场运价微幅下跌,金属矿石市场运价延续颓势,拖累TBI连续两个发布日下行,累计跌幅为2.05%。25日(周三),金属矿石市场运价略有反弹,煤炭市场运价跌幅扩大,TBI依旧环比下跌0.48%。

9月26日至27日(周四至周五),煤炭及粮食市场运价延续下跌,金属矿石市场重回跌势,TBI连续走低并最终收于1001.02点,相比9月20日(第38周最后一个发布日)累计下跌57.91点,累计跌幅为5.47%。

TBI指数值及环比涨跌幅如下表:

北方国际煤运价指数(TBCI)周内持续下跌,指数值最终收于810.65点,相比9月20日(第38周最后一个发布日)累计下跌75.65点,跌幅为8.54%。市场煤炭货盘偏少,市场运价继续走低。巴拿马型船方面,太平洋地区市场运力充裕,澳大利亚达林浦至天津航线运价本周累计下跌近13%。海岬型船市场运价同样出现回落,海波因特至青岛航线运价本周累计下跌超3.5%。

北方国际粮食运价指数(TBGI)本周持续小幅下跌,指数值最终收于804.83点,相比9月20日(第38周最后一个发布日)累计下跌10.50点,跌幅为1.29%。南美地区空放运力较多,市场粮食货盘减少,南美至天津航线运价本周累计下跌近1.8%。相比之下,部分贸易商开始进口美国大豆,美西至天津航线运价跌幅较小,本周累计下跌1.4%左右。美湾至天津航线运价本周跌幅最小,周内累计下跌0.8%左右。

北方国际金属矿石运指数(TBMI)周内震荡下跌,指数值最终收于1387.59点,相比9月20日(第38周最后一个发布日)累计下跌87.56点,跌幅为5.94%。铁矿石方面,海岬型船市场运力过剩,运价整体呈现跌势,澳西至中国北方航线运价本周累计下跌近8.5%,巴西至中国北方航线运价本周累计下跌近2%。镍矿方面,苏里高至天津航线运价本周基本保持稳定。

四、沿海集装箱运价指数(TDI)

2019年第39周(9月23日-27日),沿海集装箱运价指数走势如下图所示:

第39周,沿海集装箱运价指数(TDI)震荡上行。

9月23日至24日(周一至周二),出港指数平稳,进港指数略有上涨,TDI微幅上行。25日(周三),出港指数下行明显,拖累TDI单日下跌1。75%。26日(周四),出港指数继续走低,跌幅有所收窄,进港指数大幅上涨,带动TDI强势反弹,TDI日环比上涨4。87%。27日(周五),出港指数、进港指数双双恢复稳定,TDI最终收于837。60点,相比9月20日(第38周最后一个发布日)上涨26。95点,涨幅为3。32%。

TDI指数环比涨跌幅如下表:

沿海集装箱出港运价指数(TDOI)本周继续走低,9月27日指数值收于748。52点,相比9月20日(第38周最后一个发布日)下跌48。39点,跌幅为6。07%。本周南行航线市场依旧呈现跌势,天津至泉州航线、天津至上海航线以及天津至广州航线运价均下行明显,运价指数周环比分别下跌6。89%、5。29%以及6。03%。

沿海集装箱进港运价指数(TDII)本周大幅上涨,9月27日指数值收于926.68点,相比9月20日(第38周最后一个发布日)上涨102.39点,涨幅12.41%。国庆前夕,北上航线运力供给紧张,三条航线运价均呈现不同程度上涨态势。泉州至天津航线、广州至天津航线运价上涨幅度突出,指数值周环比上涨19.74%和12.71%。上海至天津航线运价略有上浮,航线运价指数本周累计上涨0.23%。

(本分析报告仅供参考,风险自担)

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天津航运指数
为积极推进北方国际航运中心建设,由天津国际贸易与航运服务中心、天津港(集团)有限公司、南开大学三家单位共同开发研究的天津航运指数,于2010年9月28日正式发布。是反映天津及北方地区航运市场运价水平的综合性指数,包括北方国际集装箱运价指数TCI、北方国际干散货运价指数TBI、沿海集装箱运价指数TDI、北方国际粮食远期运价播报IGF。

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