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客货两用邮轮算不算邮轮?

最近看到一则消息,2019年8月22日,黄海造船有限公司与法国CPTM公司旗下SAS Aranui Cruises签订了“Aranui 6”(阿拉努伊6)400客位豪华邮轮合同。与此同时,曾经于2015年交付的“Aranui 5”(阿拉努伊5)客货两用邮轮受到笔者的关注。“Aranui 5”(阿拉努伊5),总长126m、型宽22.2m、型深8m、7500总吨,可装载399名乘客,166个集装箱,是一艘一半是邮轮一半是货船的独特邮轮,被称为全球首艘集装箱邮轮、全球首艘客货两用邮轮和全球首艘邮轮集装箱混合船。该船是中国黄海造船厂建造的,曾经被外媒称为“中国为国际市场建造的第一艘豪华邮轮”,并且入选2015英国皇家造船师学会世界名船录。而运营“Aranui 5”号的马库赛斯群岛线甚至入选《国家地理杂志》2017年全球10大奢华邮轮旅行航线。这里有几个疑问,邮轮旅客观光游览能够与集装箱运输共存吗?这样的船到底算不算邮轮?未来还会有更加多样化的邮轮吗?1、“Aranui 5”(阿拉努伊5)概况在Cruisemapper的网站上,找到了这艘船,被称为Ro-Paxcargo cruise ship,准确翻译比较难,就是兼具客滚、货物以及邮轮的船舶。很明显,其具有邮轮的属性,但还有货运的功能,类似于目前往返于中日航线的客货班轮鉴真号。但是,由于航行于极具魅力的南太平洋小岛,其观光游览的性质又很明显,与鉴真号的客运功能似乎还有差异。MV Arnaui 5于2015年12月12日开始运营,航行在塔希提岛和马尔克斯群岛之间。这艘船在帕皮特(法属波利尼西亚的大溪地)返航。Arnaui 5取代了Arnaui 3(2002年推出),在国际海上人命安全公约(SOLAS)下注册为“客轮”。船东CPTM是专门在法属波利尼西亚经营的第三代海运公司,由王氏家族(大溪地)于1954年成立,最初公司被命名为“永满兴”。其货船为法属波利尼西亚服务了60多年。最初,该公司为Tuamotus和Gambiers群岛提供服务,负责岛与塔希提岛之间的货运。多种丰富的住宿设置,包括套房、超级豪华房、标房和C类住宿,32间带阳台的套房、31间带阳台的豪华房、40间带图窗的标房和4间12.5平方米的注塑件、1间可供8人住的注塑件。每间套房配有一张大号床和一张沙发床,可住宿3人。2、“Aranui 5”(阿拉努伊5)的航线Arnaui 5号在中国建造,2015年11月9日,该船抵达其母港Papete Tahiti。除了向马尔克斯群岛的6个港口提供货物外,这艘货轮还提供客轮和旅游服务,作为14天往返时间表的一部分。在第13天返回博拉博拉岛之前,阿兰乌伊5号还停靠在图阿莫特岛的塔卡波托岛和兰吉罗亚岛。南太平洋海岛,在为各个岛屿运送基本物资用品的同时,也为探险游客提供独特的邮轮探险之旅。可装载集装箱、杂货、散货、托盘货物、柴油货品、淡水等。Arnaui 5号游览选择包括当地特色的纹身、徒步旅行、参观神圣的仪式场所、当地工匠、珍珠农场、保罗高更墓、环礁浮潜和沙滩野餐。2015年11月开始其处女航,从南太平洋的塔希提岛到马克萨斯群岛。从法属波利尼西亚的首都帕皮提出发,前往马克萨斯群岛上所有全部6个有人居住的岛,完成为期14天的2200海利得航程。岛屿的日常补给包括车辆、汽油、纸张等,再把香蕉、椰子、诺丽果、海鱼等当地货物装载上船。Arnaui 5号游轮14天行程的价格从2530欧元(C类船舱)起,从3890欧元(标准双舱,双人入住)起。Arnaui邮轮价格中包括所有税费、所有餐费、葡萄酒(在船上用餐期间)、预定的岸上旅行、船上浓缩(专家讲师/导游)。一价全包,标准双舱价格约300欧元每晚,已经相当于普通大型邮轮价格的两倍,因而属于奢华型邮轮。在2020航季,Arnaui 5号共提供20次航程,其中标志性的“皮特凯恩岛游轮”。13天的行程是从Papete到Tuamotus(Fakarava、Rangiroa)、SocietyIslands(Bora Bora)和MarquesasIslands(Nuku Hiva、Ua Pou、Hiva Oa、Fatu Hiva、Tahuata、Ua Huka)的往返行程。计划于2月6日、2月22日和9月10日离境(2020年)。邮轮票价起价为3320美元/天,包括每天3顿饭(午餐和晚餐期间提供免费葡萄酒)、导游、海滨野餐和晚餐。可选的远足包括钓鱼、潜水、浮潜、徒步旅行、骑马。早期预订和老年人(60岁以上)可享受10%的折扣。(资料来源:http://www.cruisemapper.com/ships/Aranui-5-1103)        从以上资料来看,笔者还是认可其作为邮轮的基本属性。不过,查询《伯利兹邮轮指南2018年》,并没有看到这艘船的介绍。也就是说,伯利兹并不认可其是邮轮。 

   3、对客货两用邮轮的认识
    其实,只要市场有需求,船东能赚钱,就是最好的船型。大家可以看到,南太平洋小岛的港口条件肯定很简陋,因此能看到船上自带装卸货物的吊臂,这就是因地制宜的设置。这样的船型,既能够满足各岛之间各种货物运输的需求,而且还能够通过游客客人增加收入,每年280的运营时间和相对较高的船票价格,应当会有较好的收益。鉴于这艘船的盈利能力,船东又订造了一艘纯邮轮功能的船“Aranui 6”(阿拉努伊6)号。这也是在先期这艘船成功运营的基础上,才有了这样一艘新船的设计。 “Aranui 6”号总长139.88米、型宽22米、设计吃水5.20米、14500总吨、最大航速17节、续航力6000海里,可搭载280位乘客和119名船员。该船采用电力推进系统,由4台发电机组来驱动两台全回转推进器和供应全船电力,配备了全淹没机舱水雾,以代替通常的CO2灭火装置和固定式水雾。该船满足最新安全返港国际规范。“Aranui 6”号设有露天舞台、烧烤餐厅、游泳池、酒吧、购物中心、会议室、儿童乐园、图书室、健身房、SPA室等休闲娱乐场所,拥有超过半数观光阳台、落地窗客房,并配备了4台电梯,该船豪华程度具备5星级酒店标准。“Aranui 6”(阿拉努伊6)的签订建造标志着黄海造船有限公司在建造邮轮领域又迈出了坚实的一步。可以看出,这艘船相对于招商重工所承接的美国Sunstone公司的极地探险船更大,而且内部配置更豪华,更接近奢华邮轮的配置。由此,中国的造船厂已经陆续在建造邮轮上通过获得订单汲取经验。虽然这样邮轮建造的工作量和复杂程度相对于大型邮轮来讲还差得很远,但这已经是非常好的开始。

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谢燮
谢燮,交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员,北京大学政府管理学院区域经济学博士学位。在水运战略、水运政策、航运服务业、邮轮经济等方面具有较深研究积累,专注探索水运长远发展趋势与水运变革。参与《公路水路交通由传统产业向现代服务业转型战略研究》并获得中国公路学会一等奖,参与《长江黄金水道对沿江经济社会的贡献研究》并获得中国航海科技奖二等奖,参与《公路水路交通节能减排监测与考核体系研究》并获得中国公路学会三等奖,在水运类报刊杂志发表论文数十篇,出版专著二部,参与编著三部。

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